Znaleziono 198 wyników

autor: Administrator
1 sty 17, 20:11
Forum: Instrukcje, gotowe opisy, zrób to sam
Temat: [Manual] Czyszczenie elektrozaworów
Odpowiedzi: 0
Odsłony: 457

[Manual] Czyszczenie elektrozaworów

Manual oparty jest o silnik Y20DTH, ale myślę, że w innych jest bardzo podobnie. Poradnik powstał dzięki pomocy kolegi D4r3k ;)

Objawy problemów / Kiedy czyścimy?

Zapala się kontrolka check kiedy samochód schodzi z obrotów, np. zatrzymując się przed skrzyżowaniem, a podkręcając obroty często gaśnie (zazwyczaj chwilę po włączeniu turbiny). Czasem objawy są nieregularne i bardzo losowe. Pierwszy krok w takiej sytuacji to czyszczenie EGRu i kolektora ssącego. Jeżeli czyszczenie ich nie pomaga trzeba przeczyścić elektrozawory podciśnieniowe.

Przygotowanie pracy / Czas pracy

Zadanie jest trywialne i zabiera 5-10 minut. Potrzebujemy płyn do czyszczenia gaźników, ale WD-40 też może być.

Gdzie są elektrozawory ?

Jeden znajduje się przy prawym kielichu Mc Phersona, za rurą idącą od filtra powietrza:

Obrazek

2 pozostałe znajdują się obok akumulatora:

Obrazek

Czyszczenie

Odczepiamy wężyki od zaworów. Tutaj mała uwaga, ze względu na to, że wężyki i te gumowe końcówki mają już sporo lat polecam zdejmować je ostrożnie, mi jeden lekko pękł i prawdopodobnie będę musiał go wymienić.

Elektrozawór ma 2 kanaliki oznaczone nazwami VAC i OUT:

Obrazek

W VAC czyli wejście wkładamy słomkę WD-40 (bez słomki jest trochę ciężko bo jest mało miejsca) i psikamy dość intensywnie przez kilkanaście sekund. Następnie musimy wydmuchać pozostałość WD i możemy składać. Żeby nie wyciągać (odkręcać) zaworków do przedmuchania polecam posłużyć się którymś z wężyków, według mnie najlepszy jest ten, który prowadzi do EGRu.

U mnie lampka CHECK pojawiła się jeszcze raz, mam nadzieję, że już ostatni :).
autor: Administrator
1 sty 17, 20:11
Forum: Instrukcje, gotowe opisy, zrób to sam
Temat: [Manual] Montaż sterowania w zwykłej kierownicy
Odpowiedzi: 0
Odsłony: 412

[Manual] Montaż sterowania w zwykłej kierownicy

Jako że nie miałem sterowania radiem w kierownicy a te ze sterowaniem, które mogłem zakupić były ze zniszczoną skórą postanowiłem sobie sprawić.
I tak potrzebowałem taśmy pod kierownice i przycisków koszt ok 90PLN.
W pierwszej kolejności zabieramy się za zdjęcie osłony kolumny kierowniczej.
1.Odłączamy akumulator
2.Przekręcamy kierownice zdejmujemy zaślepkę wykręcamy wkręt,analogicznie z drugiej strony, odkręcamy śrubki od spodu i zdejmujemy osłonę.
Obrazek
2.Odkręcamy poduchę 2 śruby torx od tyłu kierownicy
Obrazek
3.Odpinamy poduchę i odkręcamy kierownice ja zaznaczyłem sobie markerem pozycje na wszelki wypadek.
Obrazek
4.Ściągamy i wymieniamy taśmę.Ja miałem już instalację od radia do taśmy tylko ona była bez sterowania
Obrazek
5.Zabieramy się za montaż klawiszy.Potrzebny nam będzie nożyk do tapet,4 wkręty i wiertło.Przymierzamy przyciski i wycinamy po trochu materiał jest to miękka pianka więc idzie łatwo.i przymierzamy i docinamy.mocowania klawiszy muszą wejść w takie miejsca które wyglądają jakby do nich z tym że musimy wyciąć piankę aż dotrzemy do aluminium
Wycinamy pod dość dużym skosem aby klawisze lekko chodzily bez zacinania
Obrazek
Miejsca do montażu śrub
Obrazek
Obrazek
Nawiercamy z wyczuciem a zeby nie przejść na drugą stronę
A tak wygląda po wycięciu
Obrazek
I zamontowaniu
Obrazek
Obrazek
To samo z drugiej strony układamy kabelki montujemy kierownice i cieszymy się sterowaniem radia.
Obrazek
Ja musiałem trochę podciąć taki rancik w poduszce w okolicach klawiszy bo klawisze nie wracały.Ogólnie trzeba dużo wycinać dopasowywać szlifować ale nie jest to trudne ani skomplikowane a wygląda jak zrobione oryginalnie.
autor: Administrator
1 sty 17, 20:10
Forum: Instrukcje, gotowe opisy, zrób to sam
Temat: [Manual] Silniczek mechanizmu obiegu wewnętrznego - naprawa
Odpowiedzi: 0
Odsłony: 487

[Manual] Silniczek mechanizmu obiegu wewnętrznego - naprawa

Manual autorstwa kolegi Zagi_25.
Podziękowania i pytania proszę kierować do niego.

Witam.
Przyczyną parowania szyb w naszych samochodach jest niesprawny silniczek mechanizmu obiegu wewnętrznego. Dzieje się to dlatego że większość czasu pracuje on na zwarciu, nagrzewając się w wyniku czego odkleja się magnez znajdujący się w silniczku. Objawy które towarzyszą tej awarii to właśnie odwrotne działanie całego mechanizmu. A więc cały problem w parowaniu szyb w 99% przypadków to jest odklejony magnez w silniczku elektrycznym.

Obrazek

Po demontażu mechanizmu i zdjęciu pokrywki możemy zabierać się za wyjmowanie silniczka, jest on tylko wciśnięty w obudowę. Przewody zasilające najlepiej odlutować i zapamiętać jak były podłączone.

Obrazek

Gdy mamy już silniczek odłączony od reszty możemy zabrać się za naprawę. Obudowa silniczka składa się z metalowego korpusu, oraz plastikowego dekielka gdzie znajdują się szczotki i piny do przylutowania przewodów zasilających.
Rozbieramy silniczek, korpus jest w dwóch miejscach zaciśnięty na plastikowym dekielku. Ja użyłem frezarki pneumatycznej i małego freza by usunąć zaprasowanie. Następnie ostrożnie zdejmujemy dekielek tak aby nie uszkodzić szczotek.

Obrazek

Możemy już ocenić czy diagnoza była prawidłowa, sprawdzamy czy magnez obraca się w korpusie.
Teraz najważniejsza sprawa. Prawidłowe przyklejenie magnesu w korpusie. Jeżeli popełnimy błąd, silniczek nie będzie miał siły, będzie się kręcił w przeciwnym kierunku, albo w jedną stronę będzie miał siłę a w drugą będzie się zacinał.

Na zdjęciu poniżej widać prawidłowe umiejscowienie magnesu. Korpus posiada kanałek który zapewnia pozycję plastikowego dekielka. Magnes musi być dokładnie w takiej pozycji jak na zdjęciu. Magnes jest wykonany z kawałka blachy zagięty w kształt cylindra, więc ma miejsce łączenia.

Obrazek

Obrazek


Po prawidłowym umiejscowieniu magnesu możemy go przykleić klejem, może być „KROPELKA” albo coś podobnego. Następnie składamy silniczek, pamiętajmy o o delikatnych szczotkach by ich nie powyginać, one zapewniają dostarczenie prądu elektrycznego do uzwojenia wirnika.

Obrazek

Montujemy mechanizm i sprawdzamy prawidłowość działania. Silniczek powinien pracować z taką samą prędkością w prawą i w lewą stronę.
I możemy cieszyć się poprawnie działającym mechanizmem.
autor: Administrator
1 sty 17, 20:08
Forum: Instrukcje, gotowe opisy, zrób to sam
Temat: [Manual] Zmiana umiejscowienia termostatu w silniku z16SE
Odpowiedzi: 0
Odsłony: 482

[Manual] Zmiana umiejscowienia termostatu w silniku z16SE

witam,niedawno zmieniałem termostat w swojej asterce z silnikiem benzynowym z16 SE, i o zgrozo dowiedziałem się , że trzeba rozbierać przy okazji cały rozrząd , no a wiadomo wiąże się to z dodatkowymi kosztami. W związku z tym postanowiłem zrobić u siebie małego moda i umiejscowić termostat na węży łączącym oryginalną obudowę tego termostatu z chłodnicą . Oczywiście musimy pamiętać, aby w ori obudowie zamontować ramkę ze starego termostatu wraz z uszczelką , aby nie było przecieków płynu. Ja po prostu wyciąłem środek termostatu wraz z tą ze sprężynką a resztę wsadziłem z powrotem do obudowy..Następną czynnością było wytoczenie obudowy pod nowe mocowanie termostatu i umiejscowienie go w wężu przy chłodnicy.Dla lepszego zobrazowania zrobiłem parę fotek jak to wygląda . Na ostatniej fotce pokazałem całość już po zamontowaniu.

Obrazki niestety wykasowane z zewnętrznego hostingu...
autor: Administrator
1 sty 17, 20:07
Forum: Instrukcje, gotowe opisy, zrób to sam
Temat: [Manual] Zmiana podświetlenia włącznika świateł
Odpowiedzi: 0
Odsłony: 485

[Manual] Zmiana podświetlenia włącznika świateł

Dziś otrzymałem status KLUBOWICZA AGC #74 także mogę w odpowiednim dziale umieścić mój manual.

Jak dobrze już wiecie wybrałem kolor czerwony, co nie znaczy, że inny nie podejdzie :)

Włącznik świateł

NARZĘDZIA:
Lutownica, pistolet z klejem termo-izolującym, 10cm druciku miedzianego, śrubokręt płaski, sprawne rączki :)

A). Do wyłącznika świateł (pokrętło) użyłem:
2 diody zwykłe za 90 gr plus dwa oporniki 1k Ohm na każdą diodę. Jak na zdjęciu niżej

001.jpg
001.jpg (85.01 KiB) Przejrzano 75 razy

Ważne żeby opornik przylutować do plusa diody czyli ANODY
led_opis.jpg
led_opis.jpg (12.22 KiB) Przejrzano 75 razy
Czyli plusik diody (plus opornik) lutujemy z lewą blaszką po starej diodzie (patrząc od góry)
a minus analogicznie do prawej blaszki.

!!! UWAGA !!! Mimo, że była w oryginale żółta dioda BEZ OPORNIKA, my musimy dać opornik bo gwarantuję wam, że się wam te diody popalą. Tamta dioda była prawdopodobnie na wyższe napięcie, czy też bardziej prąd. Ale nie ważne.

B). Do podświetlenia tej dolnej części użyłem szeregu diód:
3 diody w oprawkach (z opornikiem) zmatowane papierem ściernym jak niżej na zdjęciach:

002.jpg
002.jpg (81.39 KiB) Przejrzano 75 razy
003.jpg
003.jpg (69.86 KiB) Przejrzano 75 razy

Jak na pewno wszyscy zauważyli, są one w rządku. Uciąłem dwa druciki miedziane (wcześniej oszlifowane z lakieru) i zlutowałem diody ze sobą jak na w/w fotach.
Ważne żeby wszystkie trzy diody miały wspólny plus, no i wspólny minus.
Dobrze wcześniej sprawdzić gdzie mają plus, a gdzie minus. :)

Następnie do tych dwóch miedzianych drucików (akurat ja) przylutowałem wcześniej odcięte z któregoś opornika "nóżki" które przylutowałem wiadoma sprawa, z jednej strony do drucika miedzianego, a z drugiej strony do miejsca po którym wcześniej ślizgała się żarówka (jeżeli patrzymy tak jak na zdjęciu niżej na płytkę drukowaną minus mamy na górnym ślizgu, plus na dolnym):

004.jpg
004.jpg (81.01 KiB) Przejrzano 75 razy
Warto popatrzeć czy czasem jakaś dioda (szczególnie te od regulatora) nie zawadza, nie wystaje za bardzo, jeżeli nie to już można składać nasz włącznik świateł i cieszyć się pięknym podświetleniem.

Mi już było szkoda kasy na takie
https://archiwum.allegro.pl/oferta/zarowka-diodowa-r5-z-cokolem-3x-led-zegary-licznik-i533828522.html
(które zastosowałem w liczniku i TID-dzie)
ale wam polecam, na pewno będziecie mieli z tym mniej pracy wtedy niż ja. No i efekt będzie lepszy. Natomiast cena na pewno wzrośnie.

To wszystko jeżeli chodzi o Przełącznik świateł.
W razie pytań pisać na PW, a ja jak coś uznam za stosowne dodam i update-uje ten manual, żeby był dopracowany.

acha byłbym zapomniał o najważniejszym :)
EFEKT PRACY:

005.jpg
005.jpg (58.31 KiB) Przejrzano 75 razy

niestety zdjęcie kiepskiej jakości i nie oddaje tego co jest live.

Koszty
Około 12 zł i masa samozaparcia :)

Pozdrawiam Kamyykk
autor: Administrator
1 sty 17, 12:22
Forum: Showroom / Pochwal się - archiwum
Temat: [Kadett] Dream "GSi" by Kruszyn
Odpowiedzi: 48
Odsłony: 4229

Re: [Kadett] Dream "GSi" by Kruszyn

Tylne lampy Irmschera tutaj siądą idealnie - kupuj!
autor: Administrator
30 paź 16, 22:54
Forum: Showroom / Pochwal się - archiwum
Temat: [Kadett] Dream "GSi" by Kruszyn
Odpowiedzi: 48
Odsłony: 4229

Re: [Kadett] Dream "GSi" by Kruszyn

Co tam robiłeś?
autor: Administrator
13 paź 16, 20:55
Forum: Showroom / Pochwal się swoim Oplem
Temat: [Kadett E] Passport Optima GSE C20NE "SehrLeicht"
Odpowiedzi: 35
Odsłony: 7894

Re: [Kadett E] Passport Optima GSE C20NE "SehrLeicht"

No ciekawe co to wyjdzie z tego auta, akcenty jak błotnik zapowiadają się bardzo ciekawie.
autor: Administrator
1 lip 16, 11:44
Forum: Showroom / Pochwal się swoim Oplem
Temat: [Kadett E] Nowy Opel Kadett 88' @ C20LET
Odpowiedzi: 26
Odsłony: 4260

Re: [Kadett E] Nowy Opel Kadett 88' c20xe

Auto robi wrażenie, a Ty cały czas pozytywnie zaskakujesz kolejnymi modyfikacjami.
autor: Administrator
13 kwie 16, 16:10
Forum: Showroom / Pochwal się - archiwum
Temat: [Kadett] Dream "GSi" by Kruszyn
Odpowiedzi: 48
Odsłony: 4229

Re: [Kadett] Dream "GSi" by Kruszyn

Fajny zakup, będziemy latać z Fiestą na spoty Youngtimerów :P

Wyszukiwanie zaawansowane