OpelKlub.net

281KM/312Nm ; 3.5" -> Mantzel In+ Świątek 11mm/280*S/10,6mm/253*W + przelot 2x 2,5”, DET3 FI

1. Model: Omega
2. Silnik: X30XE+
3. Rok produkcji: 1998
4. Przebieg: 205000 (25.03.2016r.)
5. Wyposażenie: wersja Sport + dołożone sporo
6. Inne informacje o aucie: w dalszym opisie
7. Car audio: Oryginal BOSE + Clarion B3012
8. Modyfikacje: w dalszym opisie
a) Wewnątrz: ciemny środek i czarna skóra
b) Zewnątrz: Z200, bezpakietowiec.
9. Plany: wszystko na max: styl, gleba, moc, koła.
10. Zdjęcia: w dalszym opisie
11. Wymiany/naprawy: w dalszym opisie


witam.
postanowilem opublikowac wkoncu prace nad autem na wiecej, niz jednym slusznym do tej pory forum (uznawanym przeze mnie), jakim jest GSi Klub Polska.

Wpis z dnia 23.04.2012r




Mianowicie:
Opel Omega z koncowki 98r. kolor Z200, czyli kolor czarny gladki (zadnego zbednego metallicu i perly) z wersji SPORT




Fabryka obdarowala ją silnikiem pojemnosci 3 litry o mocy 211KM (teoretycznie) i wyposazeniem jak na Omege ubogim - welurowe kubelki, 4x elektryczne szyby, el. lusterka grzane, oryginalnym ksenonem i dwustrefowa automatyczna klima.
Przebieg Omegi w chwili kupna byl ok. 186000km. Wierze, ze przebieg byl prawdziwy, poniewaz pierwszym wlascicielem od poczatku az do 2009r. byl dziadek w niemczech urodzony w 1938r. potem kolejny dziadek w polsce z rocznika 1945 od niego to wlasnie odkupilem auto

Fure kupilem na 15-to calowych stalowkach - ktore i tak dlugo nie zabawily na aucie - zastapily je 16-to calowe alufelgi z kolami zimowymi od poprzedniej omegi.
w sezonie "upalajacym" jezdzi na 18-to calowych alufelgach Irmscher Sport Star przod 8", tyl 9" i oponami 215/45/18 oraz 245/40/18, ktore rowniez mialy jezdzic w poprzedniej omedze.
z poprzedniej Omegi odrazu wpadla tez spowrotem czarna skora (grzanie dupy przod + tyl, pamieci - czyli tapicerka full wypas), polka z roleta elektryczna, oryginalne zarniki D2s, co by ksenon dobrze swiecil - dziadek chyba dlugi czas nie wymienial zarnikow bo juz byly calkiem mleczne




Omega siedziala na sprezynach K.A.W. przod -55mm



tyl K.A.W. -40mm



posiadaja certyfikat TUV - byly zalozone jeszcze w niemczech, tak samo jak wydech LEXMAUL - 2x srodkowe tlumiki przelotowe 2" i koncowy przelotowy 2.5".
generalnie nie umiem tego tlumaczyc, ale aktualnie uklad wydechowy wyglada tak:
2x oryginalne kolektory wydechowe (zostana zastapione kolektorami rurowymi LEXMAULA) --> rury 2" --> dwie strumiennice (wspawane przez poprzedniego wlasciciela)-(zostana zastapione tlumikami przelotowymi 2") --> rury 2" --> tlumiki przelotowe LEXMAUL 2" --> rury 2.5" --> tlumik przelotowy LEXMAUL (aktualnie z koncowkami Steinmetz'a) - koncowki LEXMAUL'a oddalem koledze do Astry





Jesli chodzi o zmiany, ktore juz ja zaczalem dokonywac w aucie to odbywalo sie to mniejwiecej w takiej kolejnosci :rotfl:

Zaraz po kupnie i dojechaniu do domu, odrazu wstawilem grill i kratki zderzaka Steinmetz'a (ze starej omegi), wstawilem halogen od strony pasazera, bo ten ktory byl na aucie byl przymocowany poprzez tzw. "druciarstwo" (ze starej omegi), wsadzilem Omege na 16-tki z zimowymi nowymi Debica Frigo II 205/55/16 (ze starej omegi), przelozylem tylnia polke wraz z roleta elektryczna (wersja BOSE) (ze starej omegi), wstawilem sprawne spryskiwacze reflektorow wraz z pompkami, pomka wsokocisnieniowa i zbiorniczkiem na plyn oraz dolozylem przekaznik (ze starej omegi), przelozylem kpl. tapicerke czarna skore full elektryka z pamiecia i grzaniem przod + tyl (ze starej omegi), nowe skorzane mieszki na galke zmiany biegow i recznego (ze starej omegi). - z zaznaczeniem, ze do starej omegi to wszystko rowniez zostalo dokupione, ale potem poszla na zyletki i zostalo mi duzo, zeby upiekszyc Diablice.

-po pewnym czasie byla okazja, to kupilem tzw. rezonator - puszke na pajaki - oryginal Mantzel'a, byla to pierwsza ingerencja w uklad dolotowy. przy okazji zostaly wyczyszczone kanaly dolotowe, przepustnica, kolektor dolotowy, i skrocony dolot poprzez rure fi 80mm od puszki filtra powietrza (powietrze zbierane pod lampa) zastapila fabryczna trabke.




-zostal wsadzony filtr bawelniany K&N (byl dolaczony do auta gratis:D).

-zmienilem skrzynie na R25, poniewaz w seryjnej R28 wypadal V bieg i synchronizator III biegu byl smietnik..

-zostaly zmienione hamulce tylnie na takie z omegi 3.2 czyli wentylowane. zawsze to lepiej, niz na niewentylowanej tarczy - auto swoje wazy. srednica nie zmienila sie.

-dokupilem klape tylnia w wersji amerykanskiej - Cadillac Catera - ale do dzis nie zostala zalozone przez najbardziej brak czasu.. jeszcze w tym sezonie bedzie :super:




-zakupilem bedac w niemczech tlumik Steinmetz, z ktorego w ostatecznosci i tak zostaly tylko ladnie naspawane koncowki na tlumik LEXMAUL'a.







-lampy zostaly pomalowane cale na czarno + montaz Bi-ksenonu.




-zostaly kupione progi i dokladka tylnia Steinmetz.








-kupiony spoiler Irmscher z Omegi B FL

-zostalo wymienione w sumie cale zawieszenie z przodu - koncowki drazkow (lemforder), laczniki stabilizatora (lemforder), stabilizator srodkowy (lemforder), wspornik drazka srodkowego (lemforder) kompletne wahacze z tulejami i sworzniami lemforder - dzieki Maman.

-zalozone kolo zamachowe z C20XE, docisk C20XE, Tarcza C20LET, lozysko oporowe omegowe - odrazu duzo lepiej sie wkreca na obroty - i w przeciwienstwie do tych, ktorzy robili to juz na forum omegi, jako jedyny nie mam wibracji od lozyska na biegu jalowym - moze dlatego, ze wszystko nowka?

-no i takie skromne dodanie basu do i tak juz poteznego zestawu fabrycznego BOSE, zostala dodana mala skrzynka Clarion 3012B + wzmacniacz Sony Xploid czy cos takiego - nie znam sie, zostal podlaczony pod fabryczny wzmacniacz, bo nie wiedzialem jak inaczej puscic sygnal, a radio koniecznie chcialem zostawic fabryczne
generalnie chodzilo tylko o lekkie podbicie basu, bo BOSE czasem potrafilo nie wyrabiac.

-zalozylem dokladke przedniego zderzaka - ponoc jedyna w polsce, drugiej takiej nie widzialem nigdzie - nawet w laminacie nikt tego nie sprzedaje.
mianowicie jest to oryginalna dokladka ZENDER dodatkowo zostala obklejona, "zeby sie wyrozniac" na styl tzw. "stickerstyle" czy cos takiego, nie pamietam dokladnie nazwy. :niepewny:




Bedac na hamowni jeszcze przed zmiana dolotu na krotki + puszka ori. mantzel i sprzegla Omega pokazala klase, bo wyplula fabryczne wartosci - mianowicie 210.6KM i 271Nm :hyhy: z czego jestem do dzis bardzo zadowolony







ostatnimi czasy jej bolaczka byl tylko wyciek plynu chlodniczego, na szczescie okazal sie to tylko waz z tylu silnika. byl do niego dosc trudny dostep, wiec musialem wybebeszyc prawie wszystko spod maski. ale udalo sie, zakupilem w ASO dwa weze i je wymienilem, zalalem plyn chlodniczy, przechulalem pare kilometrow, i wyciekow zero :hyhy:


tak wiec na dzien dzisiejszy omega po roku mojego uzytkowania wciaz bardzo zdrowa :zawstydzony: i zdjecie zrobione najbardziej aktualne






beda sukcesywnie opisywal wszystkie dalsze zmiany, lub jesli cos sobie przypomne, to oczywiscie zaktualizuje temat
jutro dodam zdjecia, jak tylko je sobie wszystkie uporzadkuje.
jesli z tematem lub opisem jest cos nie tak, prosze modelatora o poprawienie mnie i zwrocenie mi uwagi

pozdrawiam.

Wpis z 10.05.2012r

Po odwiezieniu kolezanki ze szkolenia, ustawilem sie z jednym z tutejszych Hondziarzy.
specyfikacja: Honda Civic V 1.5 16v na V-tec'u. wyliczony dolot i wydech.

shamowane na 135KM i 150Nm.

zmierzylismy sie, i do 100km/h szlismy rowno leb w leb.
dopiero potem zaczalem wyprzedzac. niestety filmiku brak

Omega ma 2x wiecej niutow, i wazy 2x wiecej

wiec z zalozen, ktore sobie wywnioskowalem po wczorajszym sparingu z Honda wyszlo, ze z GSi w zyciu nie mam szans, pewnie nawet z C18XE , ktore ma ok. 170Nm. nie wspominajac o C20XE i jego prawie 200Nm :szok:

chocby ze wzgledu na wage i moment. auto 1000kg z 150Nm szlo rowno ze mna..

wkoncu wyregulowalem poziom "0" na ksenonie, bo zawsze gdy jechalem w nocy musialem jechac na dlugich bo nic nie widzialem. teraz ladnie oswietla droge, nikogo nie razac

silnik dostaje dzis nowy olej Motul 10W40, i przy okazji uszczelnilem miske, bo minimalnie sie pocila. a nie lubie, gdy cos sie poci, szczegolnie jesli moge to zrobic na cacy

no i male fotostory, poniewaz miska nagle dostala nowego koloru :rotfl:

Wpis z 14.07.2012r.

Korzystajac z tego, ze kolega odkupil ode mnie jeden z mostow ze szpera, ktore mialem w garazu, pomoglem mu - a on pomogl mi wsadzic szperunek na auto. pieknie lata bokiem calosc oczywiscie zalana olejem Motul PA90

Nie moge znalesc zdjec, ale chyba kazdy wie jak szpera wyglada w srodku albo jak ją poznać

Wpis z 23.10.2012r.

klapa catery zalozona, jeszcze nie spasowana idealnie i nie pomalowana (narazie same przymiarki).


niech ktos podpowie, czy zakladac lotke irmschera, czy zostawic sama klape bez lotki
tak:

czy:



zamontowane zostaly tez rozporki kielichow na przod i tyl :hyhy: (niestety ubylo minimalnie miejsca na wieksze przedmioty w bagazniku.. ) :kwasny:

przod:








tyl:



(skrzynka i tak siedzi w tym samym miejscu, gdzie siedziala przed montazem rozporki


z mechaniki nic wiekszego narazie sie nie dzieje, idzie zima, trzeba odpoczywac i zbierac graty

na przyszly sezon planowane jest lekkie doprezenie silnika

Wpis z 12.01.2013r.

Z aktualnosci, zostaly sprzedane Irmscher'y 18" i zakupione nowe "Irmscher'y" w slusznym rozmiarze zeby wgniatalo w glebe przechodniow i gapiow zakupie gumy to odrazu wstawie aktualne foto na nowych kolach.

do spelnienia na wiosne brakuje mi jeszcze (aktualnie poszukiwanego) gwintu KONI/KW v2 z regulacja twardosci i wysokosci :hyhy:

wtedy dopiero bedzie urywalo suty.

Wpis z 10.04.2013r.

z nowosci, bo ostatniego czasu sie dzieje

oddalem nowe fele xx" do malowania w proszek, bedzie sluszny kolor:)
kupilem oponki, zeby w lato jezdzic i godnie sie prezentowac

i dlugo oczekiwany, kupiony przez przypadek, gwint koni kw !! :hyhy: :hyhy:

do pelnego szczescia jeszcze dystanse do kol trzeba kupic i bedziemy latac foty zaraz po odebraniu kol z malowania



Wpis z 7.05.2013r.

dla sprostowania, zeby nie bylo ze komplet, gwint kw v1 na tyl zostal zakupiony, przod jest najciezszy do dostania, chyba bedzie sie szukac nowki :hyhy: ale to pewnie nie w tym roku juz.

amorek krotszy niz zwykly bilstein b4, i odrazu czuc, ze twardszy
b4 sie juz jeden zaczal wylewac, wiec i tak trzebabylo kupowac cos innego no i sie trafilo




obiecane juz dawno, dawno foty felg. wrocily z malowania proszkowego po dosc dlugim czasie (na szczescie mi sie nie spieszylo), dodatkowo jedna musiala zostac na mala poprawke bo farba sie polala w piecu :znudzony: poprawiona i juz wszystkie gotowe do uzbrojenia w gume

wyglada to tak:





kolor mocno czerwony, na zdjeciach wyszedl delikatnie jasniejszy niz w rzeczywistosci.
teraz moge powoli zaczac zdradzac co to za felgi, bo i tak poniektorzy pewnie sie poznaja

model zauwazylem w najnowszej astrze IV w wersji irmscher'a i w oplu mokka w wersji irmscher'a.
kolo to irmscher 20x8.5J szkoda, ze nie np.: przod 8", tyl 9", ale to bedzie elegancko rozlozone dystansami by wygladalo jak nalezy.

wybralem taki kolor, poniewaz nudzi mnie juz staly srebry typowy dla aluminiowych felg kolor, lub polerowane ranty.. chcialem cos swiezego :hyhy:


dodatkowo zaczalem rozbierac silnik w celu:

- delikatnego uszczelnienia prawej glowicy (str. kierowcy), bo uciekal przez nia plyn chlodniczy na zewnatrz i strasznie mnie to w zime denerwowalo.
oczywiscie zrobione beda odpowiednio odrazu dwie glowice + doprezenie przez dobre splanowanie

- demontaz kolektorow wydechowych z 3.0 i wsadzenie odpowiednich z silnika 3.2 v6 + obroka kanalow wydechowych glowicy. (jesli kiedykolwiek zdarzy sie okazja, lub ktos sie podejmie wyspawania to beda poszukiwane kolektory rurowe na wzor mantzel'a)

- dodanie x-pipe'a do wydechu dla wyrownania cisnien w wydechu.

- zrobienie od nowa dolotu powietrza o wiekszej srednicy, z odizolowaniem od goracego i doprowadzeniem zimnego powietrza, wyrzuceniem przeplywomierza i daniem mapsensora + ogolne strojenie. co najwazniejsze, dolot bedzie wygladzony gdzie sie tylko da i jak bardzo sie da dla jak najlepszego przeplywu powietrza. :hyhy:

- wymiana pompy DX (sterownik TC/ABS), bo juz 95% czasu swieca sie kontrolki ABS/TC.

- pompy wspomagania, bo moja zaczyna troszke ciezko chodzic(przynajmniej tak mi sie wydaje, choc i tak kreci sie lzej niz w c3 na kapciu 165 i vivaro na kapciu 215).

- no i oczywiscie dla generalnej kosmetyki, chce miec pod maska idealny porzadek, by miec wkoncu co pokazac

Wpis z 21.05.2013r.

3 posty temu sklamalem, ze nie w tym roku bedzie gwint z przodu

wlasnie wczoraj wylicytowalem dzielnie i nawet po dobrej cenie gwint Koni KW v2 z regulacja wysokosci i twardosci w bardzo ladnym stanie :hyhy: :hyhy:

wiec gleba pojdzie po calosci. ciesze sie niezmiernie, ze udalo sie wygrac aukcje - ale to bylo wiadome, ze to wlasnie ja wygram :hyhy: :zawstydzony: :hyhy:

teraz tylko z musi dojechac z niemcowni

jak sie cos dalej posunie do przodu, naturalnie opisze tu w temacie. zdjecia wstawie wieczorem jak wyglada guma na feldze

Wpis z 21.05.2013r.

kola z tylu juz sa, i wedlug mnie nawet nie trzeba dystansow dawac.
z przodu dystans jest koniecznie bo kolo trze o amortyzator.
ostatecznie wpadly dystanse 20mm przod i 22mm tyl.

gwint z przodu jest chyba troche cienszy niz zwykly mcperson, wiec moze sie uda bez dystansu tez z przodu.

pierw zaloze gwint na przod jak tato wroci z niemiec, (pojechal na fuche i przy okazji odbierze mi gwinta) wtedy jeszcze beda zalozone kola z przodu

foty wieczorem.

edit.
potwierdzam, tato dzisdiaj odebral gwint w Leipzig
niestety nie nocuje w domu, wiec zapowiadane foty dopiero jutro pewnie z rana

Wpis z 23.05.2013r.

obiecane foty - straszna KOZA jest, bo bagaznik pusty, zreszta silnika tez. no i sprezyny tylne sie jeszcze nie ulozyly, bo nie przejechaly ani jednego kilometra :hyhy:

tak to wyglada aktualnie, ale po przejechaniu sie mysle, ze spokojnie siadzie mocniej








dodatkowo wiadomo, ze bedzie trzeba zrobic wieksze hamulce przod/tyl, bo wiocha jezdzic z fabrycznymi na takich kolach :hyhy:

z dodatkow kolejnych, jak wiadomo.. w 2.5/3.0 v6 sa EGR i wszelakie gowna z nim zwiazane. zostal zalatwiony emulator EGR (zadnych bledow na ECU, wszystko wporzadalku ), beda kolektory od 3.2, EGR wywalony, porzadek pod maska - jak Pan Bog przykazal :hyhy:

Wpis z 22.05.2013r.

maly edit:
dzis zostaly odswiezone nieco sprezyny do gwintu, bo z nich farba zdazyla juz troche zejsc :przestraszony:
jak porzadnie wyschnie, to zloze gwint do kupy i wparuje czympredzej na auto.

co najlepsze, zakupilem dzis oryginalne kolektory rurowe Mantzel'a do Omegi V6 ! :hyhy: :hyhy: :hyhy: do pelni szczescia przy skladaniu tego wszystkiego zabraknie tylko X-pipe'a.

glowice sie robia, czesc czesci juz jedzie, czesc juz jest w garazu - mam nadzieje, ze wkoncu sie spreze z autem a nie interesami i pojdzie wszystko na hamownie wkoncu 230KM++

zabralko mi niestety kasy na ostre walki rozrzadu, glupich 1200zl.

przy takiej ilosci jaka ostatnio zostalo zlozone w auto, 1200zl za walki to juz prawie pryszcz - no ale nie ma :rozpacz:

zdjec nie bedzie :oczami: :hyhy:

EDIT:


ide zaraz dzis do sklepu po sruby, by przymocowac rozporke na normalne sruby z okraglymi lbami bo zwykle 6-ciokatne obcieraja mi o lozyska amortyzatorow i slychac nieprzyjemny dzwiek przy skrecaniu :przestraszony:

dzis pewnie zamontuje rozporke i gwint w miare mozliwosci czasowych :hyhy:




EDIT 2:

gwint zalozony, auto stoi na kolach
mysle tylko, czy delikatnie nie polozyc przednich kol w negatyw (wtedy beda potrzebne dystanse bo odleglosc "rant felgi - amortyzator" to kwestia mm :rotfl:

z kolejnych nowosci: zakupilem NOWE ORYGINALNE HALOGENY HELLA od IRMSCHER'a do zderzaka przedniego irmscher'a zaznaczam - nowe. :hyhy:

niestety zdjecia zostaly zjedzone przez serwer Imageshack.us... na kompie ani innych przenosnych dyskach nie moge znalesc tych zdjec, jak beda to odrazu wstawiam zeby bylo 100% w temacie.

Witam na forum, fajna omega widzę wpisy starsze, a jak teraz to wygląda ?

Wpis z 15.09.2013r.

przez brak wpisow na forum, troche sie dzialo przy Czarnuli

gwint sie troche mocniej skrecil, oraz utwardzil bo znalazlem dzieki pomocy kolegi z OKP pokretlo do krecenia twradosci w KW V2.
przod dostal jeszcze dystans 5mm, dzieki ktoremu zostalo uzyskane ET30 na feldze 20"x8.5".

plany na te zime:
- X-PIPE w wydechu, dla wyrownania cisnien spalin w glowicach (musi byc to zrobione przed wizyta na hamowni)

oczywiscie oprocz takich modyfikacji w silniku, czeka jeszcze wizyta na jakis komputer, zeby idealnie ugrac wszystko mam wiare na cos konkretnego w KM i duzo Nm - nie powiem na ile licze, bo ktos moze mnei wysmiac

ps. czy ktos moze mi wyjasnic w jaki sposob dzialaja regulowane kola walkow rozrzadu? mam w planach zrobic na zamowienie takie kola, ale pierw chcialbym poznac 99% teorii w tym temacie

JUTRO ZDJECIA JAKIES WSTAWIE, JAK AUTO WYGLADA JUZ NA KOLACH JEZDZACE


Wpis z 1.12.2013r.

Silnik generalnie poskładany, jeździ bez najmniejszych oporów, czuć różnice dzięki baranom Mantzel'a.

Czekam na paczke Sportowych Wałków Rozrządu - Wałki GT od Światka dedykowane pod 3.0 v6 - orientacyjny przyrost mocy ok. 10-12% ok. 20-25KM, 20-30Nm (według teorii i w pratyce dzieki informacjom od człowieka z OKP). Jak tylko przyjdą odrazu idzie w ruch dorabianie regulowanych kół rozrządu i będzie trzeba pojechać na strojenie. Polecacie kogoś konkretnego, gdzie warto jechać?

Z aktualności, wkońcu wziąłem się za tylne zawieszenie bo coś już od dawno stukało i miałem zerwane 2 gwinty w piastach. Jedno łożysko też wymagało wymiany z tyłu.
Więc poszło kompleksowo - zwaliłem całą zawieche. :hyhy:

Sanki oddałem do piaskowania, zostały zabezpieczone od wewnatrz środkiem do zabezpieczania profili zamkniętych, od zewnątrz farbą aktywną na rdze (KORIZON) i na wierzch BOLL do podwozia, to samo stało się z wachaczami i innymi metalowymi elementami. Gumy poszło all LEMFORDER Co się okazało stukaniu była winna jedna duża tuleja, całkowicie była rozpatroszona od środka.

Wahacze pochodzą z auta, które w sierpniu sprowdziłem z niemcowni. Łożyska cichutkie, wszystkie gwinty całe - zostały zabezpieczone w ten sam sposób co sanki.

Przy okazji zwalenia całej zawiechy z tyłu pójdzie też BOLL na całe podwozie, błotniki tylne od środka i na podłoge.


Zdjęcia z efektu finalnego prac nad sankami i wahaczami:







Wpis z 12.12.2013r.

Z ostatnich nowosci i przypadkow :hyhy:

Udalo mi sie zdobyc zderzak Irmscher'a w idealnym stanie, w dodatku w moim kolorze wiec poczatkowo nawet malowac nie trzeba. Z halogenami, kratkami, wzmocnieniem, mocowaniem haka. Odrazu wywalilem stare ori halogeny, pojda na handel i wstawiam swoje nowe ori halogenki, ktore juz dosc dlugo czekaja na montaz w zderzaku









zawieszenie juz zlozone cale do kupy z tylu, zrobilo sie jakos fajnie twardo
z tylu wszedl dystans 27mm, co przy feldze 20''x8.5'' dalo lacznie ET 8 :hyhy:
z przodu wpadnie dystans 20mm, co da ET 15, jutro dostawie foto jak wyglada na dystansie


Nic dodac, nic ujac.
Planow ciagle przybywa, tylko nie ma czasu, pogody albo kasiory