Opel Klub

Testy zostały przeprowadzone na własnym samochodzie użytkownika, który nie ponosi odpowiedzialności za naśladowanie tych działań.

Warto zaznaczyć, że znane są przypadki uszkodzenia lub uwalenia sterownika w trakcie programowania lub odczytywania, korzystając z MPPS v13.02.

Kabel MPPS v13.02 jest de facto chińską wersją oryginalnego urządzenia MPPS v12. Jest szeroko używany przez tunerów do modyfikacji, ponieważ umożliwia dostęp przez OBD, eliminując konieczność wyjmowania sterownika.

MPPS nie kopiuje całego oprogramowania FLASH, tylko jedną z map (sterowniki mają 2 lub 3 takie mapy). To wystarcza do modyfikacji mocy, wyłączenia filtra cząstek stałych (DPF) lub recyrkulacji spalin (EGR). Niestety, w przypadku nieprawidłowego programowania nie można przywrócić ECM (sterownika silnika) przez OBD, co oznacza, że ​​trzeba by wyjąć sterownik, rozszczepić go i naprawić za pomocą programatora BDM (który kopiuje całą zawartość FLASH i jest w stanie ją wgrać do martwego sterownika).

Testy przeprowadzone były na Vectrze C z 2005 roku, z silnikiem Z19DT o mocy 120KM (sterownik EDC16C9). Użytkownik korzystał z MPPS v13.02 i systemu Windows XP SP3 w języku polskim. Proces programowania był powtarzany i pliki były porównywane za pomocą programu WinMerge, aby upewnić się, że są identyczne.

Podczas programowania, wszystkie urządzenia elektryczne, takie jak nawiew czy radio, muszą być wyłączone, a drzwi zamknięte. Programator jest wrażliwy na spadki napięcia. Akumulator podczas programowania musi być naładowany do maksimum, a jego napięcie nie może spaść poniżej 12V. W trakcie prac na samochodzie użytkownik podłączył dodatkowy akumulator o pojemności 70Ah, wspomagany przez akumulator o pojemności 65Ah.

Podczas swoich testów, użytkownik dwukrotnie programował swój sterownik, a efekty były następujące:

1) Za pierwszym razem zgrywał zawartość i przesłał ją do firmy do modyfikacji (koszt 300 zł). Wynik był niezadowalający, ponieważ firma prowadziła pracę, która spowolniła auto, a pracownicy wydawali się bardziej kowalami niż mechanikami lub elektronikami.

2) Za drugim razem użytkownik próbował zmodyfikować oprogramowanie, aby wyłączyć system recyrkulacji spalin EGR (koszt 40 euro).

Samodzielna modyfikacja oprogramowania przy użyciu programów ECUSafe i Volta może skończyć się awarią i nie zaleca używania ich do wyłączenia DPF lub EGR. Tekst ma charakter informacyjny i nie bierzemy odpowiedzialności za niepowodzenia naśladowców.